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5米大7座轻松匹敌GL8精致马丁脸、悬架配空气弹簧19万内搞定
从上世纪50年代出开始，美国汽车制造商福特就开始了货运汽车的开发生产，只不过在当时，命名为Taunus Transit的福特运输车还是一款仅提供3门与4门结构的厢体式汽车，直到在1965年，它才正式被命名为福特Transit全顺，并于1997年以第二代车型的身份进入到了江铃汽车的工厂之中。
但现在我们要看到的全顺却是一个服务于乘用市场的版本，它以第五代福特全顺为基础开发，于在2012年开始投放市场，并在上市之初便成为了欧洲最佳MPV之一，它就是18万级的Tourneo Custom福特途睿欧（欧洲称Transit Custom）。
作为一款拥有半个多世纪开发底蕴的MPV，途睿欧的成功从一开始就应该预见的。
以乘坐空间为核心的途睿欧，绝对没向繁复多变的个性需求妥协，它坚持了标准尺寸大空间的打造标准，在长度为4,976mm的车身之中打造出了惊人的7座舒适大空间。之所以我们会这样描述，是因为它的竞争对手别克GL8实际上拥有5,238mm的车长，可显著的数据差别却没有成为途睿欧的拖累，其仍旧具备与对手旗鼓相当的空间能力。
之所以途睿欧能够如此出色，是因为其在宽度与高度设计上达到了2,032/1,990mm，与GL8相比可是拥有超过200mm的数据优势，这两项优势会直接改善后排座椅3人乘坐的空间表现，并让乘客在后两排乘坐内的移动变得更灵活方便。
不仅如此，福特途睿欧还继承了几十年之前，前任车型的厢体式结构理念。因为发动机的横置布局处理，它的引擎舱体积与A柱倾斜角度都更小，这也是直接改善乘坐空间的主因之一。
另外，厢体式结构还会有另一大好处，那就是为途睿欧带来十分宽大的行李厢，1,360L的基础容积比别克GL8的7座状态高出足足885L。即便是别克GL8完成后排座椅调节，途睿欧也仅仅少了不到300L而已。
尽管整个中控台布局非常紧凑，可是相对来说，它的7.0英寸触控液晶屏车机操作、多媒体、车载空调以及常用车载功能操作等等也都会变得更方面。
另外，途睿欧的整体装饰规格也比别克GL8更给力。车辆从一开始就将会在方向盘与座椅上，分别提供真皮与仿皮材料，再看看长得更好看的别克GL8却只有传统织物，谁的乘坐质感更舒适其实从这里就会有所展现。
其它配置对比上，途睿欧还会在用车质感方面标配电动天窗、双侧滑门、侧踏脚板与后排隐私玻璃；辅助驾驶中，途睿欧则会获得倒车影像等系统，加上可以在四幅方向盘上以独立控制板呈现的定速巡航，这一些都会让用车驾驶变得高级起来。
别看别了GL8才完成大改款，可是途睿欧虽没那么帅气，但却也不缺乏精致感。
福特在MPV上也接着使用着马丁脸，而且车辆也在欧洲设计中心吸收了德系商务车普遍的使用的贯穿式保险杠，这让其在展示商务风的同时，保持着一些前卫趣味感。千万别说福特这是抄来的，阿斯顿·马丁曾经可是属于福特汽车的。
整个尾箱门几乎是一个规整矩形结构，大尺寸的后挡风玻璃几乎侵占了整个D柱，而采用纵置布局的长条尾灯组则可以强化它的现在呈现出来的豪华高级效果。此外，尾箱门的扇面口径也非常之大，这会让货物载卸变得方便许多。
三大件也是福特途睿欧的一大长处，尽管与别克GL8一样，它的后桥上仍旧只有扭力梁式非独立后悬。可是我们却发现，福特竟然为途睿欧额外加装了空气弹簧，这让它在节省后舱内部空间之余，也可以大幅度强化后悬的减震与支撑效果，让车辆在道路通过性与乘坐舒适度都成为了它在同级对手面前的一大优势。
动力总成上，EcoBoost 2.0T四缸涡轮增压发动机，虽然在调校方面不如别克的LSY型号2.0T，但且不说途睿欧本身的整备质量本就更低，单看其203Ps//300N·m的输出能力，也不会令途睿欧的输出表现成为竞争拖累。
另外，福特自主开发的6AT没有特别的技术优势，可它与EcoBoost之间长期配合，在磨合度与平顺性方面却优秀了许多，这也促使它家用乘务、客用运输以及商务出行方面，都成为了MPV市场当中的中坚力量。
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