今年早一点的时候，智己L7)在上海天马山赛车场做出了比肩宝马M2的圈速成绩。一时间，“天马最速电动车”海报撒满了笔者的朋友圈。1分12秒尾无疑是值得骄傲的成绩，但对于纯电中大型车，圈速只是产品力的一小部分。离开赛道，回归生活，智己L7能否延续此前的惊艳表现？与它相伴的一周时间里，我们得到了答案。

  行走在北京街头，智己L7吸引了无数眼球。路人们先是被设计吸引，然后问起品牌和价格。不出意外，许多人皱了皱眉头，方才磕磕绊绊地读出“智己”二字。对于人们中的大多数，名字拗口不要紧，关键是底子够硬气。背靠上汽集团，智己汽车有着老牌厂商特有的“安心感”，而这恰恰是造车新势力欠缺的东西。

  真正优秀的设计，应当把美学和工程有机结合起来，智己L7深谙此理。经过研发团队的打磨，风阻系数被控制在0.21，进入了量产车第一阵营。至于美感，回头率无疑是最好的佐证。

  外观洋洋洒洒，内饰则玩起了简约科技风。来到车内，扑面而来的是清新、纯净的车厢氛围。智己L7)的设计师准确拿捏了科技和豪华两大主题。科技感源自39英寸巨幅升降屏和IM OS交互系统，豪华感则是配色和用料的合作产物。即便与“蔚小理”摆在一起，智己L7依然能带来新鲜感。

  车身尺寸方面，智己L7与蔚来ET7)、极氪001)在伯仲之间，但轿跑风格设计影响了其空间表现。前后排横向空间一般，肘部伸展不够自如。为了照顾溜背车尾，C柱下滑较早，后排头部空间只能算够用。储物方面，智己L7未提供手套箱，实用性略有牺牲。好在中央通道下方的储物格相当宽敞，能够轻松容纳前排乘客的随身物品。

  溜背设计固然漂亮，却也影响了行李厢空间。从实测数据分析来看，行李厢内部高度比较一般，仅有445mm。幸好纵向长度超过1000mm，表现出中大型车的应有水准。电动尾门当然不可能会缺席，这对档次感和便利性都有帮助。

  现阶段，智己L7)提供Dynamic和Pro两款车型，二者均搭载双电机四驱系统。未来，智己L7计划追加单电机后驱车型，为用户更好的提供更多选择。测试车辆为Pro版本，前后桥均搭载永磁同步电机，综合上限功率达到了425kW（578马力），综合最大扭矩为725Nm。

  智己L7全系搭载三元锂电池包，电芯供应商为上汽时代。电池容量有90kWh和93kWh两种，其放电倍率分别为1C和0.33C。在CLTC工况下，双电机车型的综合续航能力为615km，综合平均能耗为15.4kWh/100km。单电机车型能耗更低，CLTC续航能力达到了708km。

  驾驶性维度，智己L7带有浓厚的燃油车特点。动力性能固然强悍，“油门”响应却不够机敏。踩下加速踏板后，稍等片刻，加速力道才顶住后背。动力释放有一定的两段式特性，仿佛在等待进气和燃烧。如果你是燃油车车主，可能对此感觉十分熟悉。但事实上，电动车可完全做到响应和平顺兼得正如BMW i那样。能量回收系统表现出较高水准，电机反拖柔和，尽可能避免了突兀感。

  刹车脚感值得好评，这在电动车领域非常难得。制动踏板支撑厚实，比例感也能让人满意，该踩多少心里有数。值得一提的是，智己L7支持制动脚感调节，提供舒适、标准、运动三种模式。标准模式是万金油，线性度最优。温柔驾驶时，舒适模式容易细腻细腻刹车力度。但遇到急刹场景，制动力建立不够积极，稍稍影响了驾驶信心。运动模式刚好相反，初段便能提供紧致的制动效果，战斗氛围瞬间达成。

  加速测试环节，智己L7的表现令人信服。日常驾驶中的响应延迟不见了，取而代之的是闪电般的扭矩加载。哪怕没有弹射功能，起步动作依然非常果断，有种“拔腿就跑”的爽感。在连续10组测试中，0-100km/h加速时间稳定在4.1秒以内。最好成绩为3.89秒，与官方数据基本一致。

  对于四驱电动车来说，续航比动力更需要我们来关注。根据X-eTEST测试规范，我们驾驶智己L7进行了城市低速能耗测试和城际高速能耗测试。经过加权平均（城市70%/高速30%），2022款智己L7 Pro的综合平均能耗定格在19.3kWh/100km，综合续航能力为482km。

  具体来看，城市能耗偏高，高速能耗符合预期。在秋季环境下，智己L7以31km/h的平均车速完成了城市环节测试，实测平均能耗为18.1kWh/100km，高于蔚来ET7)的春季测试结果，仅比极氪001)的冬季测试结果低了5%。而在高速段，智己L7的实测平均能耗为22.1kWh/100km，与竞品测试成绩相当。根据93kWh的电池容量计算，城市续航能力和高速续航里程分别为514km和422km。

  充电测试中，智己L7的表现略显分裂。30%-80%充电很快，平均充电功率超过60kW。随着SOC来到80%以上，充电功率开始下滑，补能效率明显降低。如果您没有私人充电车位，需要常常使用公共充电桩，建议将充电限流设置为80%或90%，避免把时间浪费在涓流阶段。

  值得一提的是，智己L7支持无线元）。在停车位铺设无线充电装置后，车辆泊入后即可开始充电。无线kW，高于普通家用充电桩的6-7kW。

  最近几年，新能源车启动了一次底盘“军备竞赛”，空气弹簧和CDC自适应减振器的出现频率慢慢的升高。在中大型车级别，蔚来ET7)和极氪001)都配备了这两项关键配置，底盘调校也颇具亮点。智己L7)强调驾控体验，自然也表现出慷慨的一面。与两位对手不同的是，智己L7未配备空气弹簧，把省下来的预算留给了后轮转向。

  车子动起来的瞬间，就可以感觉到十分好的品质感。轮胎触感柔和，滚动舒适性很出色，路噪也被控制在极低水平上。低速行驶时，智己L7成功营造出一种在水面上滑动的感觉，这为行驶品质打下了扎实基础。继续前行，你会感受到它的运动基调。减振器阻尼微微偏紧，路感比较密集，但丝毫不显得粗糙。遇到平缓起伏，车身出现了一点拷贝路面的倾向，但不至于让人感觉急促。处理大坑大坎时，底盘有种把生硬冲击变圆的本事，舒适性值得称赞。用编辑部同事的线更有空簧的样子”。

  CDC减振器提供舒适、标准和运动三种模式，各膜式差异设定合理。总的来看，标准模式最为均衡，表现出温和的运动风格。车身控制舒缓流畅，兼顾轻松与稳定。舒适模式下，冲击没有明显变柔，但车身控制略显松弛，起伏量偏大。运动模式适度收紧，提供了一定驾驶参与感，却没有丢掉这个级别该有的厚重。

  舒适性方面，智己L7交出一份高质量答卷，只可惜余振控制不符合身价。遇到接缝或搓板路，车轮存在密集余振，幅度虽小，频率却高。相比于地板和座椅，方向盘上的振感会越来越明显。什么是密集余振？这就好比你敲了一面锣，然后用手按住它酥酥麻麻。这种余振通常出现在廉价扭力梁车型上，后排尤为明显。在整体质感良好的基调下，上述瑕疵显得很突出，挑剔用户可能会出现抱怨。

  上市初期，智己L7用铺天盖地的广告，让人们记住了它的运动定位。实际表现也是如此。侧倾控制出色，加速/制动俯仰也非常克制，同价位轿车恐怕只有Model 3)能打过它。轮胎抓地力非常充沛，优秀得不像家用车。很多时候，你会惊讶地发现，过弯速度竟如此之高。

  然而，我更愿用“稳重”而不是“灵动”来评价智己L7。诚然，智己L7坐拥后轮转向，低速灵活性很出色，路口掉头如紧凑型车般轻松。然而，转向响应只达到了常规家用车水准，缺少性能车的锐利感。高速变道时，后轮转向反而开始帮倒忙，响应线性度欠佳。回盘时，视觉方向与运动方向有些脱节，驾驶者需要小心翼翼地调整舵角。

  转向手感依然没有开窍，三种曲线中仅轻盈模式算得上协调。标准模式下，转向力矩明显收紧，中心区有种被沟壑夹住的不自然感。继续向外打，方向盘倒是能提供一定的连接感。而在沉稳模式下，转向手感就像是马里亚纳海沟，随角度增益陡得离谱。沉重和反馈，从来不应该画上等号。印象中，今年2月试驾的beta版没有如此违和，不知测试车的表现是否代表了交付状态。

  刹车测试中，智己L7令人刮目相看，整体表现堪比百万级跑车。踩下踏板后，制动力建立很快，轮胎滑移也比较均匀，减速效果很果敢。经过多组测试，最佳成绩定格在32.69m，与官方成绩丝毫不差。近2.3吨的重量没有带来热衰退问题，刹车距离基本稳定在33m左右，制动效能异常稳定。

  绕桩环节，智己L7表现出不错的操控稳定性，车尾动态偏安定。在CDC的帮助下，侧倾控制达到了较高水准，车身动态容易预判。当然，体重（整备质量2290kg）是无法回避的问题，载荷转移不够轻盈，转向输入需要打出提前量。快速转向时，转向手感的问题加倍暴露出来，驾驶者对抓地力状态缺乏感知。

  后轮转向可谓喜忧参半。在赛道中，它是改善圈速的利器；在公路上，它带来了许多有悖预期的特性。绕桩过程中，后轮转向同样制造了一些困扰。假如转向输入不够柔顺，车子就非常有可能偏离预期轨迹，造成“又推又甩”的误会。

  中低速下，智己L7的静谧性很出色，路噪、机噪和风噪都很轻微。车速突破80km/h后，风噪逐渐从前风挡顶部侵入车厢。这种声音虽然不大，但“沙沙”的音色会造成注意。测试当天有7-8级大风，噪音测试结果受到了一定影响，这从怠速噪音便可看出。

  智己L7主打运动概念，赛道圈速、强悍制动、扎实底盘常常会出现在新闻媒体报道中。实际体验下来，智己L7给我的最大印象竟是均衡，而不是驾驶乐趣。平心而论，智己L7的底盘素质已确定进入了中国品牌头部阵营，舒适性和操控性都做得不错。至于设计，智己L7凝结了海派现代风情，够潮流，够有范儿。

  编辑点评：最近几年，传统车企纷纷成立新品牌，希望在智能电动车市场分得一杯羹。通常而言，传统厂商有着较高的工程底蕴，却不太能抓住用户的猎奇心理。看到这一点，智己汽车悄悄改变了自己，而智己L7正是他们的开山之作。智己L7有着亮眼外观、简约内饰，机械素质也对得起身价。想要把它带回家？要关注的是空间和能耗。以中大型车标准来看，智己L7的后排难言宽敞，座椅舒适性也有提升空间。至于能耗和续航，后期推出的单电机版本或许能补足缺憾。

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