[汽车之家资讯] 汽车之家获悉，基于新款环塔冠军版打造的官改版本BJ40)可可西里版将于11月10日首发。BJ40可可西里版是官方与用户共创打造的官改车型，在环塔冠军版的基础上再次升级，主打“高颜值、高可靠、高通过、高续航”。

  来了解一下这款新车，外观方面，BJ40可可西里版采用了“高原圣灵”的设计语言，黄黑撞色设计和专属徽章的灵感来源于藏羚羊。在底盘方面，BJ40可可西里版加装了升高氮气避振，使车身高度提升了1.5英寸，配合17英寸MT泥地胎和高强度轮圈，在提升视觉上的冲击力的同时，还增强了脱困能力及行驶稳定性，最大限度保证车辆在无人区复杂恶劣路况的通过能力。

  车辆四周配备竞技前杠、竞技后杠以及侧杠，在遇到危险时可以有效缓解撞击力。同时，该车还加装了车身马踏和车顶铝合金行李架，并且把尾门荷叶等相关细节都进行了加强，保证了车辆的物资装载能力和极限环境下的承载能力。考虑到夜间穿越和极端天气的场景，BJ40可可西里版在车头增加了一组射灯，A柱加装了双4粒射灯，任何情况下都能保证足够的能见度。

  此外，12000磅的沃恩绞盘、猴爬杆、防沙板、拖车绳、拖车钩之类的辅助脱困装备也一应俱全，在陷车时不仅能轻松自救，还能帮助其它车辆完成脱困。同时，扩容至120升的原厂油箱也保证了车辆的续航能力。

  动力方面，新车搭载了2.0T涡轮增压发动机，其上限功率为224马力（165千瓦），峰值扭矩为380牛·米。传动方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。据官方表示，作为拥有越野属性的BJ40环塔冠军版采用前后桥电控差速锁搭配电控四驱分动器的“三把锁”组合，在分动箱切入四驱系统模式的时候，硬连接设计的前后轴能够保证转速一致，4L模式下扭矩可以放大2.542倍。（文/汽车之家 邢月阳)

  中期改款之后的北京BJ40 PLUS不仅造型上更漂亮，而且更注重城市驾驶体验，不过从实测刹车成绩来看，买这车自己强化刹车系统很有必要。

  不到20万就可以买到这台越野性能较强的硬派SUV，性价比不错。在此基础上，北京BJ40 PLUS对于车内氛围的营造也非常下功夫，居家、去野都照顾到了。

  这次中期改款堪比换代，内饰的精细程度比老款有很大提升，让人看着不觉得掉价了。驾驶质感虽没什么超出预期之处，但也算是符合它的身价。原来买它可能更多只是看中它的越野素质，但现在日常代步它也能让人接受了。

  北京BJ40L环塔冠军版车型越野性能是挺强的，它在汽车之家SUV测试中心的表现让我印象非常深刻。日常开着感受一般，油耗也偏高，内饰的设计和配置也比较简陋，它适合那些热爱越野的消费者。

  说起测试的这款BJ40L我有着很多情节在里面，首先我原来的座驾是一辆直列6缸4.0L的手动挡切诺基，其次我原来是SAAB陆地飞行学院的中方总教官。BJ40L其实整体的框架和切诺基有着很多相似的理念，譬如都属于硬派轻型越野车、都出自北汽的工厂等等。另外，它搭载的2.3T发动机就是基于SAAB 9-5那款车来的。这台车的整体表现能够令我满意，较老款车型有长足的进步，越野性能还不错，是一款二十万你能买到的很不错的硬派越野车了。

  这车看着就挺爷们儿，走在路上回头率挺高。内饰糙点儿、配置低点儿我觉得都没什么，毕竟它走的不是舒适路线，它的动力还挺强，至少比老款2.4L发动机强很多，高速超车不再干吼不走了。测试车的越野能力挺强，能通过汽车之家SUV评测中心的所有项目就是最好的证明。

  BJ40是15万以内少有的个性化产品，而且这辆车的底盘具备很强的专业性，很适合越野发烧友，不过它的悬架设计有点限制改装潜力，另外这辆低配版车型没有后桥限滑差速器，而且装备的是公路轮胎，越野性能受限。

  北京40最大的卖点就是专业化的越野底盘和鲜明性格，可惜我们测试的低配车型没有后桥限滑差速器，过不了交叉轴，得算硬伤了。但价格是比较合理的，喜欢越野和改装的消费者可以考虑。

  我真的挺喜欢这款车的，刚硬的外观，非常直接的驾驶感受，非承载式车身、整体桥悬架、手动挡和分时四驱这些都证明它是一款纯粹的越野车，我想对于北京40的喜爱大多来自于小时候的“北京吉普”情结。不过它并不太适合日常驾驶，首先是动力偏弱，公路上超车之类的有点费劲，其次是短轴距和钢板弹簧所提供的舒适性也很一般，只有非铺装路面才真正适合它，大胆往前走吧。

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