空气绷簧的遍及蔚来（和吴越大王）有必要记一功！

  提到蔚来，尤其是ES8，就有必要提空气绷簧——留意是空气绷簧，不是空气悬架。

  之所以这么较真，是由于在工程上，运用空气绷簧的悬架体系才叫做“空气悬架”，包含了摆臂、减振器、衬套和相应传感器，没有某个零件真的叫做“空气悬架”。不过乘用车运用的空气绷簧，往往都是和减振器同轴安置成一体，业界学名“滑柱”，你将其抽象成为空悬，也不是不可以。

  而之所以我那么较真，是由于我的硕士学位便是靠捣鼓空气绷簧取得的，一不小心，已逝去十多年了。课题是现在还很火爆的双腔空气绷簧，不过那时分咱们还叫附加气室空气绷簧。由于仿真和试验做得多，数据处理得更多，我现关注到个空气绷簧什物，也能脑补出它的刚独特性。

  咱们课题组搞车用空气绷簧那会儿，不论你几个腔室，国内这块根本仍是空白，吉林大学的郭孔辉教师的团队算是先行一步。而友商某想的空气绷簧制造商孔辉科技，便是郭教师团队创建的公司。不过他们创建的时分，我根本也要毕业了，而其时的孔辉科技还在做仪器设备，并没有铺开空气绷簧的产品线。

  不过就像一切的科研项目相同，咱们团队那些论文、专利并没有落地。这倒不是咱们不努力，而是由于其时的国内工业链并不具有落地项目的才干。轿车空气绷簧既没有供给，更没有需求——差不多15年前啊，空悬都是百万豪车的专属啊，四根蝴蝶奔的空悬能买一台国产车了。

  咱们做试验的设备来自美国凡士通的货车、火车产品线，拿过来一看，便是一堆带帘布层的橡胶囊皮罢了（商用空气绷簧确实不如乘用车的精细），真实想不通为啥没人做。

  直到蔚来呈现了——ES8定位旗舰SUV，空悬自然是不可或缺的元素。而一旦有了需求，这种搓弄橡胶囊皮的生意自然会起来。

  之前，WABCO和Conti简直垄断了轿车空悬的商场，Conti是德企，除了奔驰都会喜爱它家产品。而WABCO就更厉害了，商用车、乘用车都不放过。至于奔驰自己，必定用自家的Bilstein了——但Bilstein里边有没有WABCO和Conti的配件，那就欠好说了。

  这样的工业格式千好万好，便是价格欠好，所以蔚来用自己的订单和合作伙伴一同建立了国内的空气绷簧供给链，终究打通了研制、出产、出售的链路。蔚来所牵头搞出来的产品功能不差，本钱优势很大，所以故事的走向就逐渐变成“薅工业皇冠明珠”那样的路数了——

  本来就该如此，空气绷簧那可比特高压载人航天5G通讯人工智能LNG船可简略多了……

  再后来，跟着工业链的铺开，一个空气绷簧的领军企业就很简单锋芒毕露，空悬也从10年前的百万专属配件，变成了十几万车也敢用的装备了。

  假如非要给这样的工业变局发奖章，蔚来ES8开端的订单有必要要记一功。假如奖章比较多的话，也可优先考虑给吴越大王匀一个……

  即使您不是蔚来车主，而是广阔普普通通空悬车主中的一员，咱们也要感谢蔚来引导的工业变局。由于是从那个时间开端，【修空悬】才变得或许、才干如现在一般如火如荼。

  而在这之前，全世界都没有空气绷簧修理零件可卖。我们车子趴窝了，就只能买一根全新的，价格差不多是四分之一台小轿车儿吧！