这是一台后桥带空气弹簧的顶配尊享型F15宝马X5，车主最近发现它右后有点塌，便把车丢给北京站让我们帮他修好，所以今天咱们的任务就是给它换一套全新的空气弹簧。

  整体看上去这台车的右后空簧气囊并无显著的破损，但只要往上喷点肥皂水它的表面就会立刻冒出很多细微的气泡。

  仔细看的话会发现气囊表面下端有相当多的小裂口，这还在于橡胶材质老化所导致，另一方面空簧在伸缩以调节车身高度的时候，气囊下端会经常弯曲、延展，所以这部分的材料相比于其他位置疲劳度更高。

  如果您家里那台带空悬的车也出现了老化漏气的问题，一定要立刻送去维修，当空簧漏气车身就失去了支撑力，车身的重量都会压在悬架上，要是把摆臂什么的压坏了又是一笔开销，要知道能用上空悬的车悬架摆臂也都不便宜呢。

  另外空悬漏气后也不要长时间启动车辆，因为如果电脑检测到气囊内压力不够，气泵就会给气囊充气，但气泵可不知道气囊已经漏了，达不到目标压力它就永不罢休，最终打气泵会把自己累坏。

  这次我们帮客户更换的是原厂空簧，相比副厂它虽然更贵一些，但常规使用的寿命更长，行驶品质也更有保障。关于车上哪些地方适合用原厂件、哪些适合用品牌件都是通过我们实践验证过的，如果你不知道怎么选择，我们都会给出建议。

  F15的后空簧上下纯凭卡扣固定，上端是一个插入后旋转固定的卡扣，下端则是一个插入后涨开的卡扣，安装时上下的卡扣都有固定的方向，而且为避免极端情况下弹簧脱开，上下的安装方向还错开了一定的角度。听起来是否很简单？感觉有手就能装？

  真操作起来还要点技巧的，其实也不是安装有多难，只是上下两个卡扣有个安装顺序的问题，必须先装上面再装下面。假如没有经验先装了下面，你会发现上面的卡扣死活也进不去。

  当然除了卡扣的问题，安装时还需要注意空气管路的方向和位置，以及和气囊连接处的锁止牢固度，以防装上去后气管憋住或者连接处崩开。

  一回头我发现车间里还有一台保时捷帕纳梅拉也在换空悬，顺便也带大家都看看，它的前悬采用的是弹簧套在阻尼筒上的同轴设计，所以更换时稍微麻烦一点，要把整根避震都拆下来，再把空簧外壳和里面的阻尼筒分解开。

  这就是单独拆下来的空簧，它主要由上下的铝壳、中间的囊皮和塔顶组成，有的车塔顶部分也有橡胶材料，所以有时候漏气的不光是囊皮，还有可能是塔顶。

  像这种样式的空簧是可以单独囊皮的，只不过最外层的铝壳和固定囊皮的金属圈需要用专用挤压工具把它压紧，不过，这位保时捷车主比较任性，直接更换了整根空簧外壳。

  就在我看帕梅的功夫，X5的两根后空簧已经全部装好开始打气测试了，新的囊皮表面有一个明显的分界线，分界线下面的部分就是我上面说的经常弯曲、延展的部分，现在这部分完全翻了出来说明充气已完成，而且也无显著的泄露。

  不过这还不算完，车子还要长时间静置确认没有慢撒气才行，绷直的胶带可以将漏气“可视化”，我们经手的每一台带空悬的自营车、淘车都会做这样的测试。

  当然最终的测试结果没有一点意外，客户已经顺利提车。如果您也想来北京站体验一下“诺式”维修保养的话记得提前联系下方北京站服务顾问进行预约哦，这样我们大家可以安排好工位、备好配件，最大限度节约您的时间。当然，除了北京站可以预约，如有需要成都站、上海站也欢迎预约哦～

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