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零百45秒续航625km 动态测评全新蔚来ES6
来源:上海五星体育频道手机在线直播观看 发布时间:2024-09-18 11:38:42
。新车共推出2个版本的车型,有75kWh和100kWh两种电池包可选,CLTC续航能力分别为490km和625km。其实早在上市前夕,腾讯汽车就拿到了一台CLTC续航为490km、搭载75kWh电池包+20寸轮毂版本的试驾车,但由于保密协议的原因,直到今天这篇文章才与大家见面。我们此次的评测覆盖城市道路、高速路、山路。除此之外,还有厂家包下的八达岭机场主跑道,用于进行零百加速、绕桩、麋鹿测试科目的测试。蔚来二代平台到底有没有吹得那么神?新ES6有哪些变化?行驶品质如何?相信通过今天的试驾我们会找到答案。
首先给大家介绍一下车型配置,中改后的蔚来ES6全系标配前后双电机,前电机150kW ,后电机210kW,综合功率360kW,峰值扭矩700 N·m,官方测试半载零百加速仅需4.5秒,意味着即使是最低配的新ES6,在零百加速成绩上比老款顶配性能版车型还快0.2秒,在动力性能方面做到了全系一致。所以,几款车型价格其实是差在了电池包大小、轮毂轮胎配置以及车内的一些舒适配置上。另外,新款ES6全系取消了空气弹簧选项,仅保留了CDC可变阻尼减震器。
我们先来上一下实测数据,然后再跟大家细聊下驾驶感受。首先我们在八达岭机场跑道上进行了两组零百加速测试,车内乘员2人,第一次4.62秒,第二次4.36秒,平均下来与厂家宣称的4.5秒的加速能力比较相符。能耗方面,在市区工况行驶,室外气温29度,空调15.5度制冷条件下,车内乘员2人,百公里电耗21kWh;高速工况百公里电耗27kWh,能耗表现还是一如既往地偏高。
为了满足多种用户的需要,车辆共有舒适、经济、运动、运动+、个性化五种驾驶模式可选,其中对应的参数如下表所示,就算是再挑剔的用户也能在个性化中排列组合出对自己最合适的方案。
纵向维度,车子的油门踏板根据不同的零百加速时间有5档调校,4.5秒的踏板行程更加短而激进,直观感受就很窜。而12.9秒的调校就非常舒适线性,用户可进入自定义模式选择比较适合自己的“零百时间”。制动踏板的感受也同样是无可挑剔,能量回收和机械制动的衔接几乎是无感知的,并且当你持续稳定发出制动信号时,车子在临近刹停阶段ISS系统会积极介入,帮助车辆实现平缓地从1到0km/h,虽然并没做到特斯拉保持模式停止时无感知般的丝滑,但的确有效抑制了2m/s²的反向减速度所造成的车辆点头。有网友也许会担心这个系统的介入会增加制动距离,这个小编经过了几次测试,发现这种怠速级的行驶增加的制动距离可忽略不计,并不会折损驾驶信心,并且如果前方真的有危险,能够继续施加制动,ISS系统就会退出介入。ISS起效的制动范围为0.1g~0.5g,对于小于0.1g这样特别轻的制动,ISS会提供自由发挥的空间让老司机继续“炫技”,对于大于0.5g的紧急制动工况,会安全优先不激活ISS。
另外,小编作为一个特斯拉车主,拥有着35000+km的单踏板驾驶经验,所以也着重试了试新ES6上的动能回收选项。在强动能回收模式下,必须得说新ES6的调校是我目前试驾过的所有有单踏板模式的车型中,除特斯拉以外调得最好的一款车,为这个结论负责。新ES6在单踏板模式下松开加速踏板的制动力介入得非常及时,踏板粒度也非常细腻,问题是踏板阻尼力比较小,脚部与踏板间的对抗力提供的还有点稍稍不够,好处是比较省力,问题是不够有韧性,对脚的控制精度要求比较高,不过对于一个资深的单踏板驾驶员来说,这个调校已经算得上十分满意了。在低动能回收模式下,车子的滑行感受比较接近于燃油车,比较照顾习惯传统驾驶模式的用户;相比之下,标准能量回收模式的感受就不太尽如人意了,难以理解的逻辑会时不时地带来令人眩晕的拖拽感,并且这部分回收力也不能满足大部分的制动需求,还需要换脚踩制动踏板介入,比较费力。
横向维度,车辆的转向手感有轻松、标准、沉稳三档可调,在轻松和标准模式下感受是比较轻快的,在低速工况下可单手完成转向、掉头等操作;沉稳模式的手感更黏,有点接近特斯拉舒适模式的感受。在麋鹿测试科目中,以小编的驾驶技术能以65km/h通过,以场地专业的试驾教练可以以接近70km/h的速度通过。总结来讲,ES6车身循迹性和跟随性表现一般,指向性并不算太精准,面对极端情况的处理还是不够干脆利落。不过对于城市驾驶或者山路驾驶来说,是能从中感受到一定的驾驶乐趣的。
底盘方面,车辆配备有CDC可变阻尼减震器,有舒适、标准、运动三档可调,区别也是十分明显的。在运动模式下,底盘处理颠簸的能力更加干脆利落,并且路感反馈相对清晰。在舒适模式下,悬架质感非常柔软,面对细碎颠簸会有很好的隔离感,并且不会有多余的回摆。在标准模式的感受介于二者之间,兼顾路感与舒适性。
NVH方面,新款蔚来ES6的表现可以说无可挑剔,在任何速域区间电机噪音、路噪胎噪都隔绝得十分好,四个车窗玻璃用的都是双层夹胶玻璃,只有高速110km/h以上,A柱和前角窗附近才有风噪传递进来,绝大部分情况都是具备不错的隔离感的,新车的静谧性在同级别中绝对是中上游水平。
辅助驾驶方面,ES6能轻松实现高速领航辅助,即在某些特定的高速路段与高精地图配合,能轻松实现自动变道超车、定速巡航、车道居中保持、自动驶入匝道等功能,并能根据道路情况自动变换巡航限速,与理想高速NOA和小鹏高速NGP有着同等的能力,在产品规划上,工程师也表示将在今年第三季度开始城市领航辅助的测试,即对标理想城市NOA和小鹏城市NGP。
空间方面,我们将主驾驶座椅调节至最低,头部空间剩余1拳。进入后排,在座椅最仰的情况下,头部空间剩余约3指,腿部空间剩余2拳,后排座椅靠背支持电动调节,坐垫高度和长度都比较长,可以轻松又有效地支撑住大腿;后排地板为纯平状态;在前排座椅最低的情况下,脚依然可通过座椅下方空间。(编辑身高:183cm)
后备厢开口较大、进深良好,并配备电动尾门(支持脚踢感应)。隔板下方还有一定的储物空间,侧面配备挂钩和电源,并且每个座椅都支持独立放倒,形成接近于纯平的状态,很适合有滑雪、露营需求的用户,可以最大限度地满足乘坐需求和储物需求,灵活度非常高。
外观方面,新款ES6采用蔚来家族第二代设计语言。前脸取消了中部内凹式的进气口,改为全封闭式设计。前机盖筋线微微隆起,搭配狭长的日间行车灯,营造出锋利的⻋头姿态。
车头传感器采用瞭望塔式布局,减小了一定的探测盲区。两侧的LED矩阵⼤灯与侧导流⼝合⼆为⼀,视觉上更加精简。
新款ES6的长宽高分别为4854x1995x1703mm,轴距为2915mm,相较于第⼀代 ES6,轴距更⻓、⻋⾝更宽、⾼度更低,⻋⾝姿态更加宽体动感,横向的驾乘空间也有一定优化。车侧采⽤蔚来经典的双腰线设计,取消⻋顶镀铬饰条,窗线以上均为⿊⾊设计,使得视觉重⼼下移,营造出稳重感。
细节方面,车辆的风阻系数仅有0.25Cd,车辆的A柱与D柱之间的⻋窗与B、C柱处于同⼀纯平⾯;前后雨刮器采用隐藏式设计;车门把手改为一体弹出拉拽式设计;外后视镜采⽤亮⿊PMMA有机玻璃材质,灯不亮时与外壳融为⼀体,转向灯单边由42颗LED灯珠组成,点亮效果更加细腻。另外,车辆的充电口从一代车型前翼子板处移植到了左后车尾,且仅保留了一个直流充电口。
车轮区域采⽤全新圆形轮眉设计,试驾车辆标配20英⼨低⻛阻竞⻛轮毂和⾃研⾼性能四活塞定卡钳,新车最⼤可选配21英⼨碳纤维轮毂,匹配265/45轮胎。(21寸轮毂会损失约40-50km的CLTC续航)
新款ES6将尾灯改为贯穿式设计,灯带⻓度达到1.35m,发光区域最窄处仅有4.3mm,搭配锋利的曲⾯和特征线,更具有⼒量感和辨识度。⾼位刹⻋灯采用隐藏式设计,宽度达到 864mm,发光⾯最窄处5mm,据悉是⾏业最细的⾼位刹⻋灯,由78颗LED组成,配合光导晶体技术和外透镜均光磨砂⼯艺,点亮时呈均匀的线条,没有颗粒感,视觉效果更精致细腻。
内饰设计方面,新款ES6采用NT2.0家族化环抱式座舱,空调出风口采用隐藏贯穿式设计,搭配可再⽣藤⽊材质,通过调整几个出风口的风量来改变风向,下层还配备256色氛围灯带,使得台面更加有层次感。
车辆采用最新样式的多功能方向盘,采用三幅式平底设计,盘面上按键更加简洁,左侧为辅助驾驶控制,右侧为娱乐控制。与之匹配的是10.2英寸仪表屏幕+HUD抬头显示,可多渠道获取行车信息。
12.8英寸中控屏得以延续,在AI算力、图形处理方面有所提升,拥有5G、V2X、蓝牙、WIFI6、NFC能力。另外,车辆继续搭载NOMI车载人工智能助手,支持独家定制人声,配合三层动静结合缓存系统,新增儿童交互场景。
车辆最多可同时连接4副AR眼镜,支持2K 60Hz显示;通过虚拟屏幕的距离调节,可实现最大等效于6米外201寸的屏幕尺寸。搭配N-Box增强娱乐主机,支持连接各类游戏主机,未来也将接入云游戏平台。
车顶配备1.3㎡可开启全景天窗,窗占⽐ 68%,可开启⻓度达到 707mm。
座椅配置方面,新车基于蔚来⾃研座椅平台打造,应⽤Multi-Layer多层舒适系统,座椅⻣架减重25%,并⽀持FOTA功能升级。主副驾座椅标配20向电动调节+4向⼿动调节软枕,第⼆代⼥王副驾可实现22向调节,⼀键舒享模式联动头枕、靠垫、坐垫、腿托和脚托,实现双120°坐姿零重⼒姿态。后排座椅坐垫加长至510mm,支持23-31°电动靠背调节。
智能驾驶方面,新款ES6全系标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台,共拥有33个传感器,其中激光雷达和前向800万摄像头,通过置于⻋顶的瞭望塔式布局,让传感器视线越过遮挡减少盲区。ADAM蔚来超算平台全系标配四颗NVIDIA–Drive Orin X芯⽚,拥有48个CPU内核+256个矩阵运算单元,总算⼒⾼达1016TOPS,每秒可处理 64 亿像素。
采用NT2.0平台打造的ES6的确比一代平台提升了不少,无论是行驶品质、核心配置还是对细节的把控,几乎找不到什么槽点。但是如果跟自主品牌同级别车型相比,蔚来的售价还是比较高的,当然这就对蔚来的产品、服务提出了更严苛的要求,新ES6这份答卷谈不上物超所值,但绝对配得上物有所值,性价比虽然不高,但也能命中对品质有更加高的要求的这部分消费者。新车已上市并开启交付,有购买车辆的意向的朋友可以去线下亲自体验试驾。